AUTO BILD 2026 – EV Négyévszakos gumiabroncs teszt: 245/45R19.
File Gábor
Gumiabroncs szakértő, a gumiabroncsok szóvivője
info(kukac)gumipiacmagazin.hu
telefon: 305620602
Elektromos autóra négyévszakos gumi? Az AUTO BILD tesztje megmutatta, hol vannak a valódi különbségek
Hankook, Michelin és Vredestein mérkőzött meg a 245/45 R19-es méretben – a teszt győztese az EV-k számára fejlesztett Hankook iON FlexClimate lett. De az eredmény mögött ennél fontosabb szakmai tanulságok is vannak.
Az elektromos autók terjedésével az abroncsgyártók számára is új feladat jelent meg: olyan gumiabroncsokat kell fejleszteniük, amelyek nem egyszerűen „felszerelhetők” egy elektromos autóra, hanem annak sajátos tömegéhez, hajtáskarakterisztikájához és energiahatékonysági követelményeihez is alkalmazkodnak.
Ezt a kérdést vizsgálta az AUTO BILD 2025-ben elvégzett, 2026 májusában publikált négyévszakos EV-abroncstesztje. A 245/45R19 méretben három modellt hasonlítottak össze: a Hankook iON FlexClimate, a Michelin CrossClimate 2 és a Vredestein Quatrac Pro EV abroncsokat.
A végeredmény első pillantásra meglepő: az EV-specifikus Hankook 1,4-es összpontszámmal „nagyon jó” minősítést kapott, megelőzve a Michelin CrossClimate 2-t, amely 1,9-es eredménnyel a második helyen végzett. A Vredestein 2,8-as eredménnyel harmadik lett.
Nem az elektromos autó miatt kell másik gumi – hanem az elektromos autó miatt mások a prioritások
Az elektromos autók abroncsigényeiről gyakran leegyszerűsített kép alakul ki: nagyobb tömeg, nagyobb nyomaték, ezért „erősebb” gumi kell. A valóság ennél összetettebb. Egy modern elektromos autónál egyszerre fontos:
- a nagyobb járműtömeg kezelése,
- az azonnal rendelkezésre álló hajtónyomaték,
- az abroncs kopásállósága,
- az alacsony gördülési ellenállás,
- a megfelelő nedves tapadás,
- az alacsony zajszint,
- valamint az, hogy a gumi a teljesítményét különböző hőmérsékleti és útviszonyok között is megőrizze.
Ez különösen érdekes a négyévszakos abroncsoknál, amelyek eleve kompromisszumot jelentenek a nyári és téli használat között.
Az EV-abroncs fejlesztésének tehát nem az a lényege, hogy „elektromos autóra való” felirat kerüljön az oldalfalra. A valódi kérdés az, hogy a konstrukció, a keverék és a mintázat együtt képes-e kezelni az elektromos hajtás sajátosságait.
A teszt végeredménye
| Helyezés | Abroncs | AUTO BILD értékelés | Összpontszám |
|---|---|---|---|
| 🥇 1. | Hankook iON FlexClimate | nagyon jó | 1,4 |
| 🥈 2. | Michelin CrossClimate 2 | jó | 1,9 |
| 🥉 3. | Vredestein Quatrac Pro EV | kielégítő | 2,8 |
Hankook iON FlexClimate: az EV-specifikus fejlesztés most bizonyított
Az AUTO BILD tesztjének legfontosabb eredménye, hogy a Hankook iON FlexClimate nem pusztán a gördülési ellenállásban próbált előnyt szerezni.
A teszt alapján éppen ellenkezőleg: a Hankook úgy tudott alacsony gördülési ellenállást produkálni, hogy közben a nedves tapadásban is kiemelkedően teljesített.
Ez azért lényeges, mert a gumiabroncs-fejlesztés egyik klasszikus problémája a hatékonyság és a tapadás közötti kompromisszum.
Alacsony gördülési ellenállás → kisebb energiaigény.
Nagy nedves tapadás → általában nagyobb deformációs és energiaveszteségi igény.
A két cél tehát részben ellentétes. Az AUTO BILD mérési eredményei alapján a Hankooknak ebben a tesztben sikerült ezt a kompromisszumot kifejezetten jól kezelnie.
A legnagyobb különbség: nedves úton
Ha csak a havat néznénk, nem a Hankook nyerte volna a tesztet.
A Michelin CrossClimate 2 ugyanis kiemelkedő teljesítményt mutatott havon és jégen, és ezen a területen jobb eredményeket ért el a Hankooknál. A Michelin hóban a tapadás, fékezés és kezelhetőség terén is erős volt. A Hankook előnye azonban más területen jelentkezett.
Nedves úton egyértelműen a Hankook került előre.
Az AUTO BILD értékelése szerint az iON FlexClimate valamennyi nedves tesztdiszciplinában erős eredményt produkált. Különösen érdekes az aquaplaning.
A Hankook:
- 1-es értékelést kapott aquaplaningban,
- 1– értékelést kapott kanyarodási aquaplaningban,
- 1– értékelést kapott nedves fékezésben.
A Michelin ugyanezekben a kategóriákban 2-es, 2-es és 2+ eredményt ért el. Ez már nem egyszerűen laboratóriumi különbség.
Egy magyarországi használatban, ahol az éves közlekedés jelentős része nedves, hideg, de nem feltétlenül havas körülmények között történik, az aquaplaning-tartalék és a nedves fékezés gyakran fontosabb lehet, mint az a néhány nap, amikor valóban összefüggő hó borítja az utat.
És mi történik száraz aszfalton?
Itt ismét a Hankook teljesített a legerősebben.
Száraz úton az iON FlexClimate:
- 1– kezelhetőségi,
- 1– fékezési,
- 2-es komfort,
- 2-es külső zaj,
- 2+ gördülési ellenállási
értékelést kapott. A száraz pályán tehát nemcsak biztonságosnak bizonyult, hanem az AUTO BILD szerint közvetlen kormányreakcióval és kiegyensúlyozott viselkedéssel is kitűnt.
Ez különösen fontos elektromos autóknál. Az EV-k nagy tömege és alacsony súlypontja miatt az autó vezetési karaktere nagyon közvetlen lehet. Ehhez olyan abroncs szükséges, amely nem „úszik el” a nagyobb terhelés alatt, és megfelelő oldalkúszási karakterisztikát, valamint kormányzási pontosságot biztosít.
A hóban viszont a Michelin a jobb választás
Szakmai szempontból fontos, hogy ne csak a tesztgyőztest emeljük ki. A Michelin CrossClimate 2 nem azért lett második, mert rosszabb gumi, hanem azért, mert más erősségei vannak.
Hóban és jégen a Michelin kiemelkedő teljesítményt nyújtott. Az AUTO BILD szerint a CrossClimate 2 ezen a területen még a Hankookot is megelőzte. Ez jól mutatja, miért veszélyes egyetlen „legjobb négyévszakos gumi” kategóriát létrehozni.
A legjobb abroncs mindig attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk.
Egy olyan magyar autósnál, aki elsősorban városban és autópályán közlekedik, évente több tízezer kilométert tesz meg, és ritkán találkozik komoly hóval, más lehet az optimális választás, mint egy olyan felhasználónál, aki rendszeresen jár hegyvidékre télen.
Vredestein: jó komfort, de a téli teljesítmény visszahúzta
A harmadik helyezett Vredestein Quatrac Pro EV érdekes példája annak, hogy egy abroncsnak lehetnek kifejezetten jó részterületei, mégsem lesz belőle tesztgyőztes.
A Vredestein jó eredményeket produkált száraz és nedves úton, emellett a komfort és a zajszint területén is versenyképes volt. A problémát elsősorban a havas teljesítmény jelentette.
Hóban a tapadás 2–, a fékezés 3+, a kezelhetőség pedig 2– lett, így a hóteszt 2– eredménye jelentősen rontotta az összképet. Ez azért fontos tanulság, mert a négyévszakos abroncsnál nem elegendő a jó nyári teljesítmény.
A terméknek valóban négy évszakban kell használhatónak maradnia.
A tesztgyőztes Hankook nemcsak műszaki szempontból bizonyult erősnek, hanem a Michelinhez képest az árpozíciója is kedvezőbb. Természetesen a magyarországi árak ettől eltérhetnek, ezért vásárláskor mindig az adott méret, terhelési index, sebességindex, gyártási idő és konkrét kereskedelmi ajánlat alapján érdemes dönteni.
Mit mond el a teszt az EV-abroncsokról?
Az EV-abroncs nem feltétlenül azért jobb, mert elektromos autóra tervezték. Akkor jobb, ha az EV-k speciális igényeire adott műszaki megoldásai a valós használatban is előnyt jelentenek.
A Hankook esetében az AUTO BILD tesztje ezt meglehetősen jól demonstrálja. A iON FlexClimate egyszerre tudott:
- jó havas teljesítményt,
- kiváló nedves biztonsági tartalékot,
- nagyon jó száraz kezelhetőséget,
- alacsony gördülési ellenállást,
- valamint kiegyensúlyozott összteljesítményt.
Ezért lett a három abroncs közül az első.
Egy fontos szakmai következtetés
A tesztet nem úgy érdemes értelmezni, hogy „elektromos autóra csak EV-gumit szabad venni”. Ez szakmailag túlzó következtetés lenne. Sokkal pontosabb azt mondani:
Elektromos autónál az abroncsválasztásnál érdemes külön vizsgálni a gördülési ellenállást, a terhelhetőséget, a kopási teljesítményt, a zajszintet és a nedves biztonsági tartalékokat – és nem kizárólag az alapján választani, hogy az oldalfalon szerepel-e EV-jelölés.
A teszt ráadásul csak három abroncs összehasonlítása, ezért az eredményből nem lehet általános rangsort készíteni az összes elektromosautó-abroncsról. Viszont egy dolgot nagyon jól megmutat:
az EV-abroncsok fejlesztése már nem marketingkérdés. A konstrukciós különbségek mérhető teljesítményelőnnyé válhatnak.
Vásárláskor ezt nézném meg a teszt mögött
A vásárlónak nem feltétlenül az a legfontosabb kérdés, hogy: „Melyik lett az első?” Hanem inkább: „Melyik abroncs illik az én elektromos autómhoz, az én használatomhoz és az én útviszonyaimhoz?”
Egy EV-nél ezért a gumis szakember szerepe még fontosabbá válik. Nem elég a méretet ellenőrizni. Érdemes figyelembe venni:
járműtömeg → tengelyterhelés → terhelési index → sebességindex → gyártói jóváhagyás → EV-specifikus konstrukció → gördülési ellenállás → használati körülmények → várható éves futásteljesítmény.
A négyévszakos abroncs pedig csak akkor jó döntés, ha a használati profil valóban megfelel annak, amire az ilyen abroncsot tervezték.
Az AUTO BILD mindhárom fő területet – hó, nedves út, száraz út – egyenlő, egyharmados súllyal vette figyelembe. Ez fontos részlet: a tesztgyőzelem nem egyetlen kiemelkedő eredménynek, hanem az összességében kiegyensúlyozott teljesítménynek köszönhető.
GumiPiac Magazin szakértői értékelése:
A teszt legfontosabb tanulsága nem az, hogy a Hankook legyőzte a Michelint. Hanem az, hogy az elektromos autókhoz fejlesztett abroncsoknál a hatékonyság és a biztonság közötti kompromisszum egyre kevésbé tekinthető szükségszerűnek.
A Hankook iON FlexClimate ebben a tesztben úgy kínált alacsony gördülési ellenállást, hogy közben nedves úton és száraz kezelhetőségben is kiemelkedően teljesített.
Ez az EV-abroncsok fejlődésének egyik legfontosabb iránya: nem egyetlen tulajdonságot kell optimalizálni, hanem az egész rendszert.
Forrás: AUTO BILD, „Ganzjahresreifen-Test 245/45 R 19”, 2026. május 27. A tesztet az AUTO BILD 2025-ben végezte el.
Az új hírekről azonnal értesülhetsz Facebook oldalunkról is, – Kedveld!
Videó csatornánkon mindig fogsz találni valami érdekeset, iratkozz fel >>>
Instagram oldalunkat itt tudod figyelemmel kísérni >>>
Versenygumikkal kapcsolatos információkat itt találsz >>>
