ADAC téli gumi teszt 2026: 225/50R17
File Gábor
Gumiabroncs szakértő, a gumiabroncsok szóvivője
info(kukac)gumipiacmagazin.hu
telefon: 305620602
Forrás: ADAC/Jochen Wieler
ADAC téli gumi teszt 2026: 225/50 R17 – nagy különbségek a téli abroncsok között
Az ADAC 2026-os téliabroncs-tesztje a 225/50R17 méretben komoly különbségeket mutatott a vizsgált gumiabroncsok között. A 16 tesztelt modellből mindössze négy kapott „jó” minősítést, miközben hat abroncs „elégtelen” vagy „elégtelenhez közeli” eredménnyel zárt.
A téli gumi nem attól lesz jó téli gumi, hogy jól teljesít havon. Akkor tekinthető kiegyensúlyozott választásnak, ha száraz, nedves és téli útviszonyok között is kiszámíthatóan viselkedik.
A teszt egyik legfontosabb tanulsága azonban nem egyszerűen az, hogy melyik abroncs végzett az első helyen.
Az ADAC vizsgálata azt mutatja meg, hogy egy téli gumi akkor lehet igazán kiegyensúlyozott, ha száraz, nedves és valóban téli útviszonyok között is kiszámíthatóan teljesít.
Különösen figyelemre méltó a havas teljesítmény és a száraz, illetve nedves úton mutatott viselkedés közötti különbség. A teszt legjobb havas abroncsa például összesítésben csak 5,5-ös eredményt kapott.
A teszt lényege röviden
Tesztelő: ADAC
Teszt dátuma: 2026. szeptember 22.
Tesztelt méret: 225/50 R17
Tesztelt abroncsok: 16 téli gumiabroncs
Tesztautók: középkategóriás járművek, többek között Audi A4
Fő vizsgálati területek: száraz, nedves és havas/jeges út; futásteljesítmény, kopás, hatékonyság, zaj és fenntarthatóság.
A teszt fő hangsúlya: a teljes körű menetbiztonság és az abroncs kiegyensúlyozott viselkedése különböző útviszonyok között.
Legfontosabb tanulság: egy kiváló havas teljesítmény önmagában nem tesz egy abroncsot jó téli gumivá.
Autós szemmel: a téli abroncsot nem csak arra az esetre kell kiválasztani, amikor havazik. Közép-európai körülmények között a száraz és nedves aszfalton mutatott biztonság legalább ugyanilyen fontos.
Mire helyezte a teszt a fő hangsúlyt?
Ez az ADAC 2026-os tesztjének egyik legfontosabb része.
A vizsgálat nem azt a kérdést tette fel, hogy:
„Melyik gumi a legjobb havon?”
Hanem ennél összetettebb problémát vizsgált:
Melyik téli abroncs képes különböző útviszonyok között biztonságosan és kiszámíthatóan működni?
A végső ADAC-értékelés 70 százalékban a menetbiztonságra, 30 százalékban pedig a környezeti mérlegre épül. A menetbiztonságon belül a téli gumiknál:
- száraz út: 30%
- nedves út: 40%
- téli út: 30%
Ez nagyon fontos az eredmények értelmezésénél. A teszt tehát nem engedi, hogy egy abroncs kizárólag kiváló havas teljesítménnyel kompenzálja a komoly száraz vagy nedves úti gyengeségeit.
ADAC téli gumi teszt 2026 – eredmények. Négy abroncs kapott „jó” minősítést
Az ADAC osztályozásában 1,6–2,5 „jó”, 2,6–3,5 „kielégítő”, 3,6–4,5 „elégséges”, 4,6–5,5 pedig „elégtelen” kategóriának felel meg.
Pirelli Cinturato Winter 3 végeztt az első helyen
A Pirelli Cinturato Winter 3 2,2-es összesített eredménnyel végzett az első helyen. Az ADAC szerint a Pirelli elsősorban a menetbiztonságban volt erős. Nedves úton különösen jó eredményt ért el: rövid fékutat, jó aquaplaning-tartalékot és pontos kezelhetőséget mutatott. Száraz és téli úton is kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott. Ez jól példázza az ADAC tesztjének fő filozófiáját: nem egyetlen részterület kiemelkedő eredménye, hanem a különböző körülmények közötti összhang hozta az első helyet.
Continental WinterContact TS 870
A Continental 2,3-as eredménnyel lett második. Az ADAC szerint száraz és nedves úton egyaránt rövid fékutat produkált, miközben a biztonsági szintje összességében nagyon magas volt. A száraz úton mutatott pontosság és a havas kezelhetőség azonban valamivel gyengébb volt a Pirellihez képest.
Goodyear UltraGrip Performance 3
A Goodyear 2,4-es összesített eredményt kapott. Kiemelkedő tulajdonsága a jó környezeti mérleg: az ADAC szerint a futásteljesítmény és az összességében kiegyensúlyozott teljesítmény különösen erős oldalai közé tartozik. Havon és jégen kisebb gyengeségeket mutatott, de összességében biztonságos és kiegyensúlyozott eredményt ért el.
Michelin Alpin 7
A Michelin 2,5-ös eredménnyel még éppen bekerült a „jó” kategóriába. Legnagyobb erőssége a téli úton nyújtott teljesítmény. Száraz úton viszont a kormányzás kevésbé precíz érzete miatt veszített pontokat.
A középmezőnyben is találunk érdekes abroncsokat
Hat modell 2,6 és 3,1 közötti eredménnyel zárt:
- Bridgestone Blizzak 6 – 2,6
- Hankook Winter i*cept RS3 – 2,7
- ESA+TECAR Supergrip Pro2 – 2,7
- Dunlop Winter – 2,9
- Yokohama BluEarth Winter V906 – 3,1
- Vredestein Wintrac Pro+ – 3,1
Ezek nem kaptak „jó” összesített minősítést, de az ADAC eredményei alapján nem ugyanazokkal a problémákkal kell számolni esetükben. Ez fontos különbség. Egy 2,7-es abroncs és egy 5,5-ös abroncs között nem egyszerűen „néhány pont” van: az eredmények mögött teljesen eltérő teljesítményprofilok állhatnak.
A teszt egyik legérdekesebb eredménye:
A Sunwide Snowide esete különösen jól megmutatja, miért nem szabad csak egyetlen tesztkategóriát nézni. Az abroncs a teljes tesztmezőny legjobb havas eredményét érte el: a hóra vonatkozó részértékelése 1,3 volt. Ennek ellenére az összesített értékelése 5,5 – „mangelhaft”, vagyis elégtelen lett.
Miért? Mert száraz úton rendkívül bizonytalan viselkedést mutatott, nedves úton pedig súlyos hiányosságai voltak. Az ADAC szerint a jármű már viszonylag korán alul- vagy túlkormányozottá válhatott, és fékezés vagy gyorsítás közbeni kormányzásnál is komoly problémák jelentkeztek.
Ez az egész teszt egyik legfontosabb tanulsága.
A legjobb havas gumi nem feltétlenül jó téli gumi.
Miért különösen fontos a nedves fékezés?
A teszt egyik legszembetűnőbb különbsége a nedves fékezésnél jelent meg. A Pirelli Cinturato Winter 3 és a Continental WinterContact TS 870 körülbelül 35 méter alatt állt meg 80 km/h-ról. A Sunwide Snowide ugyanebben a vizsgálatban csaknem 12 méterrel hosszabb fékutat produkált.
Ez nagyjából három személyautó hosszának felel meg. Ezért különösen fontos megérteni, hogy a téli közlekedésben nem feltétlenül a hó a leggyakoribb kihívás.
Ősszel és télen Magyarországon is sokszor:
- nedves aszfalt,
- hideg, de száraz út,
- latyak,
- állóvíz,
- részben havas útfelület jelenti a valós közlekedési környezetet.
A teszt ezért a nedves teljesítményt 40 százalékos súllyal veszi figyelembe a menetbiztonságon belül.
Hat abroncs bukott el komoly hiányosságok miatt
Az ADAC összesen hat modellt sorolt a komoly hiányosságok miatt elbukó abroncsok közé:
- Falken Eurowinter HS02 Pro – 4,8
- Toyo Tires Observe EWS1 – 5,3
- Tracmax Ice-Plus S210 – 5,4
- Aptany RW211 – 5,4
- Royal Black Royalwinter UHP – 5,5
- Sunwide Snowide – 5,5
Az ADAC külön kiemeli, hogy nem kizárólag kevéssé ismert vagy olcsó márkákról van szó: a Falken és a Toyo is ebbe a csoportba került.
Toyo Observe EWS1 – szárazon és nedvesen rendben, havon komoly probléma
A Toyo Observe EWS1 érdekes ellenpélda. Száraz és nedves úton az ADAC szerint közel prémiumszintű teljesítményt mutatott. Havon azonban jelentősen visszaesett a teljesítménye. Különösen a havas kezelhetőségnél volt probléma: nem tudott elegendő oldalvezető erőt biztosítani, ezért az autó korán alul- vagy túlkormányzottá válhatott.
Falken Eurowinter HS02 Pro
A Falken esetében szintén a havas kezelhetőség jelentett komoly problémát. Ez azért különösen figyelemre méltó, mert egy téli abroncsnál a havas teljesítmény alapvető elvárás.
Tracmax Ice-Plus S210
A Tracmax esetében egyszerre jelentkeztek komoly hiányosságok nedves és havas úton. Ez már nem egyetlen speciális részterület problémája, hanem a biztonsági teljesítmény több fontos elemét érinti.
Miért nem lehet egyszerűen átlagolni a részpontszámokat?
Az ADAC tesztje azért is érdekes, mert a végső eredmény számításánál úgynevezett „Durchschlageffekt”, vagyis korlátozó hatásokat alkalmaz. Ennek lényege, hogy egy abroncs ne kerülhessen előre a rangsorban pusztán azért, mert néhány területen nagyon jó eredményt produkál, miközben egy másik, biztonság szempontjából fontos területen komoly hiányossága van.
Ha egy meghatározott részterület eredménye elér egy kritikus szintet, az adott rosszabb eredmény meghatározóvá válhat a magasabb szintű értékelésben. Ez magyarázza a Sunwide példáját is:
havas teljesítmény: 1,3 mégis: összesített eredmény: 5,5
A rendszer tehát tudatosan korlátozza azt, hogy egy kiemelkedő részterület „elfedje” a komoly biztonsági hiányosságokat.
A környezeti mérlegben más a sorrend
Az ADAC nem kizárólag a biztonságot értékeli. A végső eredmény 30 százalékát a környezeti mérleg adja. Ennek része:
- várható futásteljesítmény,
- gumiabroncs-kopás,
- hatékonyság,
- zaj,
- fenntarthatóság.
A környezeti mérlegben a Dunlop Winter érte el a legjobb eredményt, 1,8-as értékeléssel. Az ADAC szerint a Dunlop becsült futásteljesítménye körülbelül 59 300 kilométer, ami a tesztmezőny legjobb eredménye volt. Ez érdekes ellenpontja a biztonsági rangsornak.
A tesztből ugyanis jól látható, hogy: a legjobb környezeti mérlegű abroncs és a teszt összesített győztese nem feltétlenül ugyanaz. Ez is azt mutatja, hogy a gumiabroncs teljesítményét több dimenzióban kell értékelni.
Mit jelent mindez az autós számára?
A 225/50R17 méret több középkategóriás autónál is alkalmazható. Az ADAC példaként említi többek között az Audi A4-et, BMW 3-as sorozatot, Mercedes C-osztályt, Škoda Yetit, Opel Zafirát, Peugeot 3008-at, Volvo S80-at és VW Sharant. Az adott járműnél azonban mindig a gyári engedélyezett méretet kell ellenőrizni a jármű dokumentumaiban.
A teszt alapján az autósnak nem érdemes pusztán ezt a kérdést feltennie:
„Melyik lett az első?”
Érdemesebb azt kérdezni:
„Milyen körülmények között használom az autót, és melyik abroncs teljesít ezekben a körülményekben kiegyensúlyozottan?”
Ha sokat közlekedik nedves úton
A nedves fékezés, az aquaplaning-ellenállás és a nedves kezelhetőség különösen fontos.
Ha rendszeresen havas, hegyvidéki úton vezet
A havas fékezés, tapadás és kezelhetőség nagyobb jelentőséget kap.
Ha sokat autópályázik
A száraz és nedves stabilitás, a nagy sebesség melletti kiszámítható viselkedés és az aquaplaning-tartalék lehet különösen fontos.
Ha nagy éves futásteljesítménye van
A futásteljesítmény és a kopás is releváns szemponttá válik.
A teszt egyik legfontosabb szakmai tanulsága
A 225/50 R17-es ADAC teszt egyik legérdekesebb eredménye, hogy nem ugyanaz az abroncs teljesít a legjobban minden részterületen. A Pirelli az összesített eredményben lett első. A Sunwide a havon volt első. A Dunlop a környezeti mérlegben ért el kiemelkedő eredményt. Ez három teljesen eltérő „elsőség”.
Ezért egy gumiabroncs-tesztet nem célszerű úgy olvasni, mint egy egyszerű versenyt, ahol az első helyezett minden szempontból jobb a többinél. – A valós kép ennél összetettebb.
Fontos: a teszteredmény nem minden méretre automatikusan érvényes
Az ADAC szerint a teszteredmények más méretekre csak bizonyos feltételekkel vihetők át. A szélesség legfeljebb ±10 mm-rel, a profilmagasság legfeljebb ±5 százalékponttal térhet el, miközben a felniátmérőnek és a konstrukciónak azonosnak kell lennie.
A sebességindex és a terhelési kivitel szintén számít. Az alap kivitelű, XL/Reinforced és HL abroncsok eltérő terhelési kategóriát képviselhetnek, ezért ezek eredményei csak korlátozottan hasonlíthatók össze.
Ezért egy 225/50 R17-es teszt eredménye nem tekinthető automatikusan minden más méret tesztjének.
Gumiabroncstesztek.hu szakértői összegzése
Az ADAC 2026-os 225/50R17 téliabroncs-tesztje nem egyszerűen azt mutatja meg, hogy a Pirelli Cinturato Winter 3 végzett az első helyen. A teszt sokkal fontosabb tanulsága az, hogy a téli abroncs teljesítménye csak több útviszony együttes vizsgálatával értékelhető.
A Pirelli, Continental, Goodyear és Michelin négyes kiegyensúlyozott teljesítménnyel került a „jó” kategóriába. Közben a teszt legjobb havas abroncsa, a Sunwide Snowide, összességében 5,5-ös eredményt kapott a száraz és nedves úton mutatott komoly hiányosságai miatt.
A 225/50 R17-es teszt ezért kiváló példa arra, miért érdemes a gumiabroncs-tesztekben nemcsak a végső sorrendet, hanem az egyes részterületeket és a mögöttük álló mérési eredményeket is megvizsgálni.
Az új hírekről azonnal értesülhetsz Facebook oldalunkról is, – Kedveld!
Videó csatornánkon mindig fogsz találni valami érdekeset, iratkozz fel >>>
Instagram oldalunkat itt tudod figyelemmel kísérni >>>
Versenygumikkal kapcsolatos információkat itt találsz >>>
