2026 ADAC téli gumiabroncs teszt: 185/65R15
File Gábor
Gumiabroncs szakértő, a gumiabroncsok szóvivője
info(kukac)gumipiacmagazin.hu
telefon: 305620602
Forrás: ADAC/Jochen Wieler
ADAC téli gumi teszt 2026: 16 abroncs 185/65R15 méretben. Continental, Michelin és további modellek eredményei, erősségek és gyengeségek.
Az ADAC 2026-os téliabroncs-tesztje ismét megmutatta, hogy ugyanabban a méretben is jelentős különbségek lehetnek a gumiabroncsok teljesítménye között. A 185/65 R15 méretben vizsgált 16 téli abroncs közül mindössze kettő kapott „jó” minősítést, miközben kilenc modell nem bizonyult ajánlhatónak az ADAC értékelése szerint.
A teszt különösen érdekes tanulsága, hogy nem elegendő azt nézni, hogyan teljesít egy téli gumi havon vagy nedves úton. A téli hónapokban ugyanis sokkal gyakrabban találkozunk száraz vagy nedves aszfalttal, mint összefüggő hóval és jéggel. Ezért az ADAC a teljes téli használhatóságot vizsgálta.
A teszt lényege röviden
Tesztelő: ADAC
Teszt időpontja: 2026
Tesztelt méret: 185/65R15
Tesztelt abroncsok: 16 téli gumiabroncs
Tesztautó: Škoda Fabia
Fő vizsgálati területek: száraz, nedves és téli útfelület; valamint futásteljesítmény, kopás, hatékonyság, zaj és fenntarthatóság.
A teszt fő hangsúlya: a biztonságos és kiegyensúlyozott teljesítmény különböző útviszonyok között.
Legfontosabb tanulság: egy téli abroncsnak nem elég jól teljesítenie havon. A száraz és nedves aszfalton mutatott teljesítmény ugyanúgy meghatározó lehet.
Autós szemmel: az összesített helyezés mellett azt is érdemes megnézni, hogy az adott abroncs pontosan melyik területen erős és hol vannak a gyenge pontjai.
Az ADAC megjegyzése szerint az adott részértékelés a végső ítéletet lefelé húzó „Durchschlageffekt” miatt vált meghatározóvá.
Mire helyezte a teszt a fő hangsúlyt?
Az ADAC téliabroncs-tesztjének egyik legfontosabb sajátossága, hogy a téli használatot nem azonosítja kizárólag a havas vagy jeges úttal.
Az ADAC szerint a „októbertől húsvétig” tartó időszakban az autósok jellemzően gyakrabban közlekednek száraz vagy nedves úton, mint havon vagy jégen. Emiatt a téli abroncsnak többféle körülmény között kell megfelelő biztonságot nyújtania.
A 2026-os értékelési rendszerben a végső eredmény 70 százalékban a menetbiztonság, 30 százalékban pedig a környezeti mérleg eredményéből áll össze.
A menetbiztonságon belül a téli abroncsoknál:
- 30% a száraz úton,
- 40% a nedves úton,
- 30% a téli úton elért eredmény súlya.
Ez fontos különbség egy olyan teszthez képest, amely kizárólag havas teljesítmény alapján próbálná megítélni a téli abroncsokat.
Hogyan tesztelték a gumikat?
Az ADAC a 16 abroncsot Škoda Fabia tesztautón vizsgálta.
A száraz úton többek között a vezethetőséget, a határhelyzetben mutatott viselkedést és a fékutat értékelték. A száraz fékezést ABS-szel, 100 km/h sebességről vizsgálták.
Nedves úton 80 km/h-ról vizsgálták a fékutat, emellett aquaplaning-vizsgálatok, nedves kezelhetőségi teszt és körpályás vizsgálat is szerepelt a programban.
A téli körülmények között hóban fékezést, tapadást és kezelhetőséget, jégen pedig fékezést vizsgáltak. A teszt tehát nem egyetlen mérésből állt. Több, egymást kiegészítő vizsgálat eredményéből alakult ki a biztonsági értékelés.
A két legjobb eredmény: Continental és Michelin
A 16 tesztelt abroncs közül két modell kapott „jó” összesített minősítést. A Continental WinterContact TS 870 2,2-es összesített eredményt ért el, a menetbiztonságra 2,0-s, a környezeti mérlegre pedig 2,8-as értékelést kapott.
Az ADAC szerint a Continental száraz úton pontosan vezethető, nedves úton nagy biztonsági tartalékokkal rendelkezik, és havon is jó teljesítményt nyújtott.
A Michelin Alpin 7 2,5-ös összesített eredményt ért el, menetbiztonsága 2,3, környezeti mérlege 2,9 lett. Az ADAC értékelése szerint a Michelin szintén kiegyensúlyozott abroncs, bár a közvetlen összehasonlításban a Continental minden vizsgálati területen valamivel előrébb végzett.
A középmezőny: itt már sokkal fontosabb a használati profil
Öt abroncs kapott „kielégítő” minősítést:
- Hankook Winter i*cept RS3 – 3,1
- Linglong Sport Master Winter – 3,1
- Optimo Winter Touring OW41 – 3,2
- Goodyear UltraGrip Performance 3 – 3,3
- GT Radial WinterPro2 Evo – 3,5
Ezeknél már nem feltétlenül az a kérdés, hogy „jó vagy rossz” abroncsról van-e szó. Sokkal érdekesebb, hogy melyik használati körülményhez milyen erősség társul.
Az ADAC például a Hankookot, az Optimo Winter Touringot és a Goodyeart esős régiókban érdekes alternatívaként emeli ki. A Linglong Sport Master Winter száraz úton mutatott erősséget, miközben a GT Radial számára éppen ez jelentett nagyobb kihívást.
Amikor egyetlen gyengeség lerontja az összképet
A teszt egyik legfontosabb szakmai tanulsága a kiegyensúlyozottság jelentősége.
Az ADAC úgynevezett „Durchschlageffekt”, vagyis átszámítási/korlátozó hatásokat alkalmaz. Ennek célja, hogy egy abroncs ne kerülhessen előrébb pusztán azért, mert néhány területen nagyon erős, miközben egy másik, biztonság szempontjából fontos területen komoly gyengeséget mutat. Ha egy fő értékelési területen egy meghatározott szint alá kerül az eredmény, a rosszabb részértékelés meghatározóvá válhat.
Ez magyarázza például a Bridgestone Blizzak LM 005 eredményét. A Bridgestone nedves úton 1,4-es eredményt ért el, ami kifejezetten erős teljesítmény. Száraz úton azonban pontatlannak bizonyult, havon pedig a kezelhetősége is gyengébb volt. Így az összesített eredménye csak 3,8 lett.
Ez jól mutatja, hogy egy kiemelkedően jó részterület nem feltétlenül tudja ellensúlyozni egy biztonság szempontjából fontos másik terület gyengeségét.
Miért szerepeltek gyengén egyes abroncsok?
A kilenc, ADAC által nem ajánlott abroncsnál eltérő problémák jelentkeztek.
A Nokian Tyres Snowproof 2, a Vredestein Wintrac, a Barum Polaris 6, a Kumho WinterCraft WP52+ és a Viking WinTech NewGen például téli körülmények között képes volt jó teljesítményt nyújtani, de száraz úton mutatott gyengébb tulajdonságaik miatt az összesített értékelésük romlott.
Más abroncsoknál éppen a nedves úton mért fékút jelentett komoly problémát.
Az ADAC különösen szemléletes példaként mutatja be a Sunny Winter-max NW611, az Atlas Polarbear HP és a Rockblade Rock 868S eredményeit. Ezek havas és jeges körülmények között bizonyos vizsgálatokban jól teljesítettek, nedves úton azonban veszélyesen hosszú fékutakat produkáltak.
Ez a teszt egyik legfontosabb üzenete:
egy téli abroncs havas teljesítménye önmagában nem mondja meg, hogy az abroncs mennyire biztonságos a teljes téli szezonban.
A futásteljesítmény sem lett erős
A teszt nemcsak biztonsági vizsgálatból állt. Az ADAC a környezeti mérleg részeként a várható futásteljesítményt, a gumikopást, a hatékonyságot, a zajt és fenntarthatósági szempontokat is értékelte. A tesztelt abroncsok között nem volt igazán kiemelkedő „kilométerfaló”.
A legjobb becsült eredményt a Kumho WinterCraft WP52+ érte el, körülbelül 40 000 kilométerrel. A Kumho ugyanakkor nem tartozott az összességében ajánlott abroncsok közé. Az ADAC szerint a Bridgestone Blizzak LM 005 körülbelül 22 000 kilométernél érte el a kopási határt.
Ez jól mutatja, hogy a hosszú élettartam önmagában nem tesz egy abroncsot jó választássá: a biztonsági teljesítményt és a kopást együtt kell vizsgálni.
Mit jelent ez az autósnak?
A 185/65R15 méret elsősorban kis- és kompakt autóknál gyakori. A tesztelt méret többek között olyan modelleken használható, mint a Škoda Fabia, VW Polo, Seat Ibiza, Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa vagy Audi A1, de mindig az adott jármű gyári előírásait kell ellenőrizni.
A tesztből az autós számára három fontos következtetés adódik.
Első: ne csak azt nézze, hogy egy abroncs milyen jól teljesít havon.
Második: érdemes külön megnézni a száraz és nedves úton elért eredményeket.
Harmadik: az összesített pontszám mellett a saját használati körülményekhez illeszkedő részértékelések is fontosak.
Aki például sokat közlekedik városban, nedves aszfalton és enyhe téli időben, annak más részterületek lehetnek különösen fontosak, mint annak, aki rendszeresen havas, hegyvidéki utakon közlekedik.
Fontos: mit nem szabad ebből a tesztből következtetni?
A teszt eredményei elsősorban a 185/65R15 méretre és a vizsgált konstrukciókra vonatkoznak. Az ADAC szerint bizonyos feltételek mellett lehet az eredményeket más méretekre átvezetni, de ennek konkrét korlátai vannak. A szélesség legfeljebb ±10 mm-rel, a magassági arány legfeljebb ±5 százalékponttal térhet el, miközben a felniátmérőnek és a konstrukciónak azonosnak kell lennie. A sebességindex és a terhelési kivitel szintén befolyásolhatja az összehasonlíthatóságot. Ezért egy teszt eredményét nem célszerű automatikusan minden más méretre és minden más autóra érvényesnek tekinteni.
Gumiabroncstesztek.hu szakértői összegzés
Az ADAC 2026-os 185/65 R15 téliabroncs-tesztjének legfontosabb tanulsága nem egyszerűen az, hogy a Continental WinterContact TS 870 végzett az élen. A valódi tanulság az, hogy a modern téli abroncsnak többféle útviszony között kell kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtania.
A tesztben több abroncs kiválóan vagy jól teljesített egy-egy részterületen, de más körülmények között jelentős gyengeséget mutatott. Az ADAC értékelési rendszere éppen ezért nagy hangsúlyt helyez arra, hogy egy súlyos biztonsági hiányosság ne tűnhessen el az összesített pontszám mögött.
A 2026-os teszt tehát egy fontos üzenetet ad az autósoknak: téligumit nem egyetlen tulajdonság alapján érdemes választani. A jó téli abroncsnak száraz, nedves és valóban téli körülmények között is kiszámíthatóan kell teljesítenie. És pontosan ezért érdemes a teszttáblázatot nemcsak sorrendként, hanem erősségek és gyengeségek térképeként olvasni.
Az új hírekről azonnal értesülhetsz Facebook oldalunkról is, – Kedveld!
Videó csatornánkon mindig fogsz találni valami érdekeset, iratkozz fel >>>
Instagram oldalunkat itt tudod figyelemmel kísérni >>>
Versenygumikkal kapcsolatos információkat itt találsz >>>
